↑高铁模拟舱动车组构造

5.2.3过分相检测系统

1.CRH380A高铁模拟舱过分相检测系统

(1)过分相通过

     因变电所提供的电力相位不同，所以在变电所与变电所之间的接触网中设置无电压区间，为了防止机车车辆设备的损坏，车辆以惯性方式通过该无电压区间，即在进入无电压区间前，停止牵引，断开VCB，依靠惯性在无电压区间行驶，待驶出无电压区间后，接人VCB，再进行牵引行驶。

(2)过分相自动检测系统的原理

     过分相自动检测系统由地面信号发生器、车载信号接收器及过分相检测装置组成，安装在04车与06车上。图5-4所示为过分相自动检测系统的原理。过分相自动检测系统的原理4个地面信号发生器(G1、G2、G3、G4)分别设置在过分相区间的四周。线路上地面信号发生器的位置通过车载信号接收器接收，其中车载信号接收器中的2个(T2及T4)设置在右侧与G1及G3相对应，其他2个(T1及T3)设置在左侧与G2及C4相对应，但T1、T3或T2、T4都是作为双重系统使用的。车载信号接收器采用前后互联方式。列车上还装有1台信号处理器，对T1、T2、T3及T4车载信号接收器接收的信号进行处理并向EMU控制系统传输4种信号。接收到的信号由过分相检测装置进行信号处理并向EMU控制系统传输预告信号、强制中断信号、故障信号及工作信号。因使用06车的受电弓，所以06车的过分相检测系统进行工作。

    前进方向先头车辆的信号处理器是根据EMU的前进信号进行动作的，首先由前进方向先头车辆的信号接收器T2(及T4)接收G1所发出的信号并传至信号处理器。接着，由信号处理器向EMU控制系统发送预告信号，EMU立即停止牵引，断开VCB。若EMU到达G1点时没有接收到G1所发出的信号。EMU到达G2点时，06车的传感器T1(及T3)将从G2接收的信号传至信号处理器，由信号处理器将强制信号传至EMU控制系统。

高铁模拟舱辅助电气系统：

    EMU到达G3点时，06车的传感器T2(及T4)将从C3接收的信号传至信号处理器，由信号处理器通过预告电路向EMU控制系统传输恢复信号，EMU闭合VCB，回复到G1以前的状况。列车行进时，信号处理器将无视C4的信号，信号处理器在通过C4点后自动进行复位并进人下一个过分相通过进程。接收到工作信号的故障信息时，车辆信息控制装置记录故障信息，同时故障指示灯点亮。

2.CRH380B高铁模拟舱过分相检测系统

    CRH380B高铁模拟舱采用GFX-3A型自动过分相系统，通过感应地面定位信号确定与分相点的相对位置并向动车组控制系统发出相应过分相信号，具体过分相动作由动车组控制系统完成，以保证动车组自动过分相的安全和可靠。GFX-3A型自动过分相系统的设备构成和性能如表5-11所示。表5-11GFX-3A型自动过分相系统的设备构成和性能。