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我集团旗下模型工厂龙之梦高铁模拟舱品牌和牛奔高铁模拟舱专业致力于大型高铁模拟舱定制与大型民航客机实训模型、航天模型展等领域的专业模型制作。我们一直坚持“勤奋”的理念，坚持发现新技术和不断创新。我们有幸成为的专业模型制作公司。在不断发展的趋势下，我们将为更多的设计单位和其他机构提供更经济、更快、更好的服务，以优异的质量回报新老客户。为了达到双赢的目的，发展只是一个新的起点。我们将一如既往，以严谨、、真诚、周到的工作作风，为客户提供更精致的模型作品和更细致的售后服务。
大型高铁模拟舱定制教学目的:改革开放以来，我国民航事业发展迅速，为我国社会主义现化建设做出了突出贡献。然而，民航专业人才的缺乏严重制约了民航产业的发展。急需培养一批高水平、高素质的民航乘务人员。服务是一个极其复杂的过程。在整个服务过程中，客舱服务无疑是乘客Zui关心的部分。客舱服务是公司与乘客直接消费和服务交流的重要组成部分，是服务水平的重要体现。因此，本课程的教学目的是培养符合企业就业要求的服务型人才，帮助我们的学生在服务工作中获得快乐和价值。同时，空乘和高铁乘务员有很多共性。空乘的本质是服务好乘客。同时，空乘是服务行业的标准。因此，高铁乘务员专业的学生学习客舱服务技能是很有必要的，并且总是要求自己达到的标准。我公司打造定做高铁模拟训练舱，客机模拟培训舱专门用于各大学校学员乘务员培训教学。
大型高铁模拟舱定制
大型高铁模拟舱定制配置概述:
1.总长度26米(常规尺寸，其他尺寸可定制)，宽3.25米，高2.8米，采用1比1布局设计制作。舱内安置及装修配置包括车厢训练区域、全功能门、行李架、一等座、二等座、乘务服务吧台、功能右门区、功能对讲机广播系统、车内各种灯光、卫生间、餐饮桌子（一般配备一排，根据长度可多加）、窗户、安全锤、警示标志、引导指示牌、车内各区域通风系统。车头是按照真实动车组车头1:1的比例制作的。前面的外观和复兴号动车组一样，符合美学的流线型动车头大气漂亮。驾驶室内部进行了装饰。驾驶室内带有主屏一块，副显示屏两侧各一块，有仿功能的按钮以及驾驶杆等。
3.车厢座椅布局及配置属性：
1.配备一等座：座椅长度(mm)1300±10；座椅宽度(mm)560±10；座椅高度(mm)1247±10；座垫离地高度(mm)430±10；180°座椅靠背角度调整度90-115。6.配有隐藏式小桌子，座椅不旋转。
2.配备二等座：模拟真实高铁8排3+2布局或2+2布局，不带旋转，背面有logo枕巾，可调式座椅靠背装置，座椅安全带，餐桌板，座椅靠背后面有网兜。座椅的长度约为(mm)980±10；座椅的总宽度约为(mm)560±10；座椅的高度约为(mm)1173±10；坐垫离地高度约(mm)430±10；坐垫的宽度约为(mm)435±10；扶手离地高度约(mm)610±10；座椅靠背的宽度约为(mm)430±10；座椅靠背的角度调整为90-115度，配备小桌子。
大型高铁模拟舱定制动车组主要运用于德国铁路，也向其他国家出口。德国目前所使用的高速动车组 有：ICE-1、ICE-2、ICE-3和ICT等。其中ICE-1与ICE-2为动力集中式，而ICE-3为 动力分散式，ICT是为能在既有线上提高运行速度而开发的摆式列车。这些动车组均采用独立 式转向架。西门子公司为西班牙提供的高速动车组Velaro (即ICE-3的改进型)，其运行 速度达到350 km/h。德国高速动车组的特点是既有动力集中式又有动力分散式，列车装修豪 华，座椅宽大舒适，定员较少。德国高速动车组的制造工艺精细，但制造成本较高。另外，意大利的菲亚特公司曾开发了 ETR450、ETR460, ETR470等时速200 km及以上 速度等级的摆式动车组，并批量为德国、芬兰、瑞士生产摆式动车组。菲亚特公司还开发了 300 km/h的高速动车组ETR500。
大型高铁模拟舱定制墙体保温技术现状和发展趋势目前墙体保温系统有外墙外保温系统，外墙内保温系统和夹芯保温系统，现今市面主要使用外墙外保温系统，它由粘结层，绝热层，保护层，饰面层等组成，施工形式有浇筑法，粘贴法，外挂法等.此技术的优点有适用范围广，技术含量高；保护主体结构，延长建筑物寿命；基本消除了热桥的现象，较好地发挥了材料的节能保温功能；有利于室温稳定；有利于室内装修，节省空间等。在保温系统中Zui主要的保温层现在大多采用聚苯板或挤塑板，还有部分使用岩棉，聚苯板的导热系数一般在.36W/(mK)左右，而挤塑聚苯板的导热系数一般在.28W/(mK)左右，厚度按热工计算一般为4～6mm时能满足节能5%的要求.但随着建筑节能要求的提高，节能标准由节能5%提到65%，若要满足节能65%的要求，挂贴聚苯板的厚度还要加厚，由于厚度过大，板材及其外保护层的重量使保温体系易出现开裂等质量问题，体系可靠性大大降低，并且一旦开裂就会影响到保温体系的防水性，水分的入侵会造成保温材料的失效，所以要满足节能65%的要求，则必须寻找和采用新的保温材料，这样聚氨酯保温材料以其独特的性能成为新材料的。

大型高铁模拟舱定制冻融问题与涂饰面外墙外保温体系相比，釉面砖水蒸气阻力非常大。检查一下有瓷砖剥落现象的外保温体系，会发现瓷砖总是与粘结剂、抹面胶浆一起掉下来，而外饰面总是处于饱水状态。高水蒸气阻力形成的瓷砖背面的冷凝水使这种体系较之于涂饰面外墙外保温体系发生冻融破坏的几率更大。另外，瓷砖粘结剂、抹面胶浆（水泥基）的碱份在结合了长时间积聚的湿气后对网格布(保温网)的损害也是很强烈的，不透气的釉面砖不但阻止了材料的干燥，且阻止了从空气中吸收CO2，使抹面胶浆不能较快地水化，而使网格布更长时间地留在有害的碱中。