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地铁动车高铁模拟车厢两端车体通常采用形流线型设计，既提高了外观美观，又降低了运行时的空气阻力。车身多采用铝合金焊接结构，大量采用插座型材拼接。接头长而规则，便于自动操作。同时，对密封性、强度和质量分布有很高的要求。车身制造涉及整体加工、自动焊接、调修、检测、四角称重等关键技术。
地铁动车高铁模拟车厢
地铁动车高铁模拟车厢配置概述:
1.总长度26米(常规尺寸，其他尺寸可定制)，宽3.25米，高2.8米，采用1比1布局设计制作。舱内安置及装修配置包括车厢训练区域、全功能门、行李架、一等座、二等座、乘务服务吧台、功能右门区、功能对讲机广播系统、车内各种灯光、卫生间、餐饮桌子（一般配备一排，根据长度可多加）、窗户、安全锤、警示标志、引导指示牌、车内各区域通风系统。车头是按照真实动车组车头1:1的比例制作的。前面的外观和复兴号动车组一样，符合美学的流线型动车头大气漂亮。驾驶室内部进行了装饰。驾驶室内带有主屏一块，副显示屏两侧各一块，有仿功能的按钮以及驾驶杆等。
3.车厢座椅布局及配置属性：
1.配备一等座：座椅长度(mm)1300±10；座椅宽度(mm)560±10；座椅高度(mm)1247±10；座垫离地高度(mm)430±10；180°座椅靠背角度调整度90-115。6.配有隐藏式小桌子，座椅不旋转。
2.配备二等座：模拟真实高铁8排3+2布局或2+2布局，不带旋转，背面有logo枕巾，可调式座椅靠背装置，座椅安全带，餐桌板，座椅靠背后面有网兜。座椅的长度约为(mm)980±10；座椅的总宽度约为(mm)560±10；座椅的高度约为(mm)1173±10；坐垫离地高度约(mm)430±10；坐垫的宽度约为(mm)435±10；扶手离地高度约(mm)610±10；座椅靠背的宽度约为(mm)430±10；座椅靠背的角度调整为90-115度，配备小桌子。
地铁动车高铁模拟车厢新的低阻力流线型头部造型和流畅的车身设计，使该车看起来更加优雅，运行更加节能。上过和谐号的朋友会发现，动车组车顶有一个凸起，实际上是受电弓和空调系统。我们的“复兴号”将这个“鼓包”沉入车顶下的风道系统，不仅使列车看起来更加美观，而且与现有的CRH380系列相比，列车阻力降低了7.5%-12.3%。列车以350公里/小时的速度运行，百公里能耗下降了17%左右。
地铁动车高铁模拟车厢福建福鼎市白琳大嶂山的玄武岩储存量5万立方米，矿石裸露地表，呈墨黑色、色调凝重高雅，是全国罕见的建筑板材，属全国建筑石材基地之一，被建材总局命名“福鼎黑”。河南洛阳市蔡店乡的玄武岩呈大小圆块状，储量大，在地表以下五十公分左右分布广泛，深可达百十余米，矿石呈墨黑色，品质优良，经河南省交通规划勘察设计院、地堪实验中心、河南省公路工程试验检测中心检验各项技术指标要求，其结果表明玄武岩石料具有硬度大、强度高、耐磨性好、抗滑系数大，与沥青粘结力强等，符合高速公路沥青面层用粗集料质量要求，是高等级公路路面，机场跑道，铁路道砟的石料。

地铁动车高铁模拟车厢屋顶施工铺设玻璃棉毡时，贴面朝向室内一侧，垂直于檩条，在一面屋檐处多留约2厘米的卷毡，用专用的夹具或者双面胶带将其固定在Zui外侧的檩条上；放卷时保证对起和张紧，将玻璃棉卷毡铺设在另一面屋檐处，同样多留2厘米的卷毡，用专用夹具或双面胶带将其固定在Zui外侧的檩条上；两卷棉之间通过在贴面飞边上用订书机装订的方法连接在一起；安装屋面彩钢板，拆去两面屋檐处的夹具，用预留的2厘米贴面为玻璃棉收边；注意保持玻璃棉毡的张紧、对齐、卷与卷之间的接缝紧密，纵向需要搭接时，搭接头应安排在檩条处；根据工程需要，为避免冷桥的产生，可以考虑在檩条上垫一些硬质保温材料，如XPS等；墙面施工贴棉朝向室内一侧，从屋檐放卷至墙脚，用双面胶将玻璃棉卷毡固定在Zui下端的檩条上，多留2厘米；在玻璃棉卷毡超过墙顶檩条2厘米处将其截断，用双面胶进行固定；将玻璃棉收边，安装彩钢板；注意保持玻璃棉卷毡的张紧、对齐、卷与卷之间的接缝紧密。